자동차 부품 가격 조사 결과

안녕하십니까? 소비자시민모임의 회장 김자혜입니다.

오늘 기자회견의 제목은 ´자동차 부품가격 조사 결과´를 발표하도록 하겠습니다.

여러분들이 아시다시피 지금 자동차 누적 등록 대수가 약 2,000만 대이고 그중에서 수입차가 한 100만 대 정도 된다고 합니다. 그런데 자동차를 약간 접촉사고라든지 사고가 났을 경우에 본인들이 견적서를 받아 보고, 받아 봐도 소비자가 그 가격의 부품이 얼마냐고 하는 것을 잘 알 수도 없고, 또 부풀려서 견적서를 받아도 이게 제대로 평가할 수도 없기 때문에 그동안에 소비자시민모임이 지속적으로 이 자동차 부품에 대해서 가격 조사를 했으면 좋겠다는 희망이 있었습니다.

그러던 차에 공정거래위원회에서 마침 자동차 부품에 대한 가격 조사를 실시한다고 하는 이야기를 듣고 proposal를 내서 당첨이 되어서 한 석 달 동안 조사를 했고, 조사를 할 때에 이 조사를 하려면 한 40명 정도의 활동가들이 카센터도 다니고 홈페이지도 들어가서 가격도 조사하고 하는데 인력이 많이, 품이 많이 드는 그런 조사였습니다.

결국은 소비자들이 합리적인 거래, 소비문화 확산을 위해서 결국 자동차 부품의 가격이 더 투명해지고 공개가 제대로 되어야지 되겠다는 생각을 하면서 오늘 그 중요한 결과만 좀 간단히 추려서 발표하도록 하겠습니다.

조사 결과, 수입 자동차 5개 차종의 주요 부품, 앞 범퍼, 뒤 범퍼, 본네트, 앞 휀다, 앞 도어패널, 헤드램프 등 6개 부품을 조사를 했고, 그래서 전체 30개 부품 중에 23개 부품의 국내 판매가격이 해외 평균가격보다 비싼 것으로 나타났습니다.

렉서스 300h의 앞 휀다의 경우 독일에 비해서 2.5배, 미국에 비해서 1.8배 비쌌으며, 헤드램프의 경우 독일에 비해서 2.5배, 미국에 비해 2.1배 비쌌습니다.

벤츠 E300의 앞 범퍼와 뒤 범퍼는 수입국인 독일에 비해 각각 1.4배 비쌌으며, 헤드램프의 경우 독일에 비해 1.3배, 미국에 비해 1.8배 비쌌습니다.

크라이슬러 300C의 도어패널은 독일에 비해 1.3배, 미국에 비해 1.9배 비쌌으며, 헤드램프는 독일에 비해 1.4배, 미국에 비해 1.8배 비쌌습니다.

국산 및 수입자동차 9개 차종 30개 부품의 국내 판매가격을 조사한 결과, 정비업소 유형에 관계없이 가격이 비교적 유사한 것으로 나타났고 수입자동차 부품의 경우 일부 일반정비업소의 가격이 공식정비업소에 비해 비싼 것으로 조사되었습니다.

동급(2000CC 세단)의 국산 및 수입자동차를 비교한 결과, 자동차 가격은 수입자동차가 2.9배 비싼 데 비해 부품가격은 수입자동차 부품이 4.6~7배 정도 비싼 것으로 나타났습니다.

2014년 8월부터 시행되고 있는 ´인터넷 자동차 부품가격 공개제도´에 대해 차량 소유자를 대상으로 평가를 실시한 결과, 응답자 72%가 ´부품가격을 확인하기 어렵다´고 답변하여 제도의 실효성을 낮게 평가하고 있는바, 정보 제공의 내용과 방식이 보다 소비자 친화적으로 이루어질 필요가 있다고 보였습니다.

저 같은 경우에도 제가 우리 애의 아이디를 통해서 수입자동차 부품가격을 들어가서 이것저것 찾아보려고 했는데 결국 저 같은 경우에도 실패로 돌아갔습니다. 이 부분은 수입자동차 부품가격 공개하라고 하니까 무늬만 공개를 했고, 굉장히 지금 현재 무성의하다고 하는 평가를 할 수밖에 없었습니다.

3쪽에 조사 개요를 잠깐 보면, 조사 차종은 BMW, 벤츠, 아우디, 렉서스, 크라이슬러, 조사대상 부품은 아까 말씀드린 것처럼 6개 부품으로 앞 범퍼, 뒤 범퍼, 본네트, 앞 휀다, 앞 도어패널, 헤드램프로 6개 부품에 5개, 그래서 30개 부품이 조사가 된 것입니다.

조사 내용은 국내 정비업소 유형에 따른 부품가격 비교와 수입자동차 부품의 해외가격 비교, 그다음에 자동차 부품가격 공개에 대한 소비자 설문조사로 진행이 되었습니다.

4쪽입니다.

국가별 판매가격 비교를 해봤습니다.

국내에서 판매되고 있는 수입자동차 동일 차종, 동일 부품의 국내외 해외 판매가격을 조사한 결과, 국내 가격은 해외 평균가격의 0.9~2.2배 수준에서 형성된 것을 확인할 수 있었습니다.

전체 30개 부품 가운데 국내 가격이 해외 평균가격보다 저렴한 것은 7개였고, 1~1.5배 수준인 것은 17개였으며, 1.5배 이상인 것은 6개였습니다.

크라이슬러 300C의 경우 6개 부품 모두 아우디 A6와 벤츠 E300은 6개 부품 중 5개 부품, 렉서스 300h는 4개 부품, BMW 520d는 3개 부품이 해외 평균가격에 비해 국내 가격이 비싼 것으로 나타났습니다.

해외 평균가격에 비해 국내 가격이 가장 비싼 것은 렉서스의 헤드램프로 국내 가격이 해외 평균가격의 2.2배 수준이었습니다.

독일에서 수입되고 있는 벤츠 E300 차종 6개 부품의 판매가격을 조사한 결과, 6개 부품 모두 한국이 수입국인 독일에 비해 비싼 것으로 나타났고, 그 차이는 1.1~1.4배로 조사되었습니다.

가격 차이가 가장 큰 부품은 앞·뒤 범퍼로 앞 범퍼의 경우 한국이 독일에 비해 1.4배, 뒤 범퍼의 경우 한국이 독일에 비해 1.4배 더 비싼 것으로 나타났습니다. 헤드램프의 경우 한국이 독일에 비해 1.3배 비싼 것으로 조사되었습니다.

한편, 벤츠 E300 차종의 판매가격을 미국과 비교해보면, 헤드램프의 경우 한국이 미국에 비해 1.8배 비싼 것으로 나타났습니다. 앞·뒤 범퍼를 제외한 부품도 대체적으로 한국이 비싸게 판매되고 있는 것으로 나타났습니다.

미국에서 수입되고 있는 크라이슬러 300C 차종 6개 부품의 판매가격을 비교해 본 결과, 앞 범퍼, 앞 휀다는 한국과 미국이 판매가격이 비슷한 것으로 나타났고, 나머지 4개 제품은 한국이 수입국인 미국에 비해 1.2~1.95배 더 비싼 것으로 나타났습니다.

가격 차이가 가장 큰 부품은 본네트로 한국이 미국에 비해 1.95배 비쌌으며, 그밖에 도어패널은 1.9배, 헤드램프는 1.8배 비싼 것으로 조사되었습니다.

크라이슬러 300C 부품가격을 독일과 비교해보면, 6개 부품 모두 한국이 독일에 비해 1.3~1.5배 비싼 것으로 나타났습니다.

가격 차이가 가장 큰 부품은 뒤 범퍼로 한국이 독일에 비해 1.5배 비싼 것으로 나타났으며, 헤드램프의 경우 한국이 독일에 비해 1.4배 비싼 것으로 조사되었습니다.

일본에서 수입되고 있는 렉서스 300h 차종 6개 부품의 가격을 독일과 미국과 비교해 본 결과, 앞·뒤 범퍼의 가격은 한국, 미국, 독일이 대체적으로 비슷한 수준으로 나타났지만, 나머지 4개 제품은 한국이 비싼 것으로 나타났습니다.

가격 차이가 가장 큰 부품은 헤드램프로 한국이 미국에 비해 2.1배, 독일에 비해 2.5배 비싼 것으로 나타났습니다.

본네트의 경우 한국이 미국에 비해 1.4배, 독일에 비해서는 1.5배 비싼 것으로 나타났습니다. 앞 휀다의 경우 한국이 미국에 비해 1.8배, 독일에 비해서는 2.5배 비싼 것으로 나타났습니다. 도어패널의 경우 한국과 독일의 가격이 대체적으로 비슷한 것으로 나타났지만, 미국과 비교해서는 한국이 1.4배 더 비싼 것으로 나타났습니다.

6쪽입니다.

자동차 부품 국내 및 해외가격 비교는 렉서스, 아우디, BMW, 벤츠, 크라이슬러 자료로 대체하겠습니다.

7쪽입니다.

정비업소 유형별 판매가격을 비교를 해봤더니 정비업소 유형에 관계없이 동일한 가격에 부품을 판매하고 있는 것으로 나타났습니다.

국산자동차의 경우 인터넷 공식정비업소, 협력 정비업소, 일반정비업소의 부품가격이 대부분 동일한 것으로 나타났습니다.

7쪽의 밑에 국산자동차 정비업소 유형별 가격 비교표는 자료로 참고해 주시기 바랍니다.

수입자동차의 경우 인터넷 공식정비업소, 일반정비업소의 부품가격이 대부분 유사한 것으로 확인되었습니다. 다만, 일부 일반정비업소의 경우 부품가격이 비싼 것으로 나타났습니다.

관계자 인터뷰 결과, 일반정비업소에서는 공식 수입사가 아닌 다른 정비업소를 통해 부품을 공급받다 보니 오히려 가격이 공식정비업소보다 좀 높게 형성되는 것으로 확인되었습니다.

수입자동차 정비업소 유형별 가격 비교는 자료를 참고해 주시기 바랍니다.

9쪽입니다.

동급의 국산·수입자동차 부품가격 비교를 해봤습니다. 동급(2000CC 세단) 중형차의 국산 및 수입자동차 부품가격을 비교한 결과, 수입자동차 부품가격이 4.6~7배 비싼 것으로 조사되었습니다.

동급의 국산자동차 4종 현대 LF소나타, 기아 K5, 쉐보레 말리부, 삼성 SM5의 부품가격은 대체로 비슷한 수준으로 나타났습니다.

4종의 국산자동차 부품가격 평균과 동급의 수입자동차 BMW 520d의 부품가격을 비교한 결과, BMW 부품가격의 헤드램프는 7배, 뒤 범퍼는 6.7배, 앞 범퍼는 6.6배, 앞 휀다는 5.9배, 본네트는 5.0배, 앞 도어패널은 4.6배 비싼 것으로 조사되었습니다.

자동차 가격은 수입자동차가 국산자동차 평균에 비해서 2.9배 비싼데 비해 부품가격은 수입자동차 부품이 4.6~7배 정도 비싼 것으로 나타나, 자동차가격에 비해 부품가격이 상당히 높은 수준에서 형성되어 있음을 확인할 수 있었습니다. 부품가격 비교표는 표로 참조해 주시기 바랍니다.

10쪽입니다.

자동차 부품가격 공개제도에 대해서 소비자 패널 100명 모아서 조사를 했습니다.

자동차 정비업소에서 제시하는 부품가격에 대한 신뢰도 ‘별로 신뢰하지 않는다’라고 하는 응답이 가장 높게 나타났습니다.

자동차 부품가격 공개의 필요성은 ‘매우 필요하다’, ‘필요한 편이다’를 합쳐서 자동차 부품가격 공개의 필요성이 높게 나타났습니다.

자동차 부품가격 공개 의무화에 대한 인지 여부를 물었더니 ‘모른다’고 응답한 소비자들이 72%, ‘안다’고 응답한 소비자가 28%로 나타났습니다.

자동차 부품가격 공개 이용 여부에 대해서 알아봤습니다. ‘이용한 적이 없다’가 98%로 나타났습니다.

자동차 부품가격 정보사이트 이용 후에 평가를 해봤습니다. ‘부품가격 정보공개 페이지 발견을 얼마만큼 잘할 수 있었느냐’고 물었더니 ‘매우 어렵다’는 응답이 가장 높게 나타났습니다.

‘부품가격 검색이 얼마만큼 용이하느냐’라고 질문하였더니 72%의 응답자가 ‘가격을 검색하기가 어렵다’고 응답했습니다.

수입차종 중에서는 ‘BMW의 차량부품 검색이 어렵다’고 하는 응답이 다른 차종에 비해서 상대적으로 많았고, 국산차종 중에서는 ‘현대, 기아 자동차 차량부품 검색이 어렵다’는 응답이 상대적으로 많았습니다.

부품가격 검색 성공 여부에 대해서 ‘자기가 갖고 있는 차량의 4개 부품가격을 검색하는 데 성공했느냐’라는 것을 질문한 결과, ‘모두 성공하지 못했다’라고 응답한 소비자가 37%로 가장 높게 나타났고, ‘2개 성공했다’, ‘3개 성공했다’, ‘1개 성공했다’ 순으로 나타났습니다.

모두 성공하지 못한 경우는 국산차가 37.5%, 수입차가 38%로 부품가격 검색을 모두 성공하지 못한 응답자에 대해서 차종별로 비교해 보니까 국산자동차의 경우 현대자동차가 상대적으로 검색 실패가 많았고, 수입자동차의 경우에는 BMW, 아우디가 상대적으로 검색 실패가 많았습니다. 표를 참조해 주시기 바랍니다.

‘부품가격 검색을 성공하지 못한 이유가 도대체 뭐냐’라고 알아봤더니, ‘검색 시 부품 종류가 너무 많아서 찾으려는 부품이 정확히 어떤 것인지 알 수 없다’, 예를 들면 ‘범퍼라고 하는 것을 입력해서 쫙 검색하려고 보니까 수십 대가 나와서 내가 뭐를 찾으려고 하는지 정확히 알 수 없다’고 하는 응답이 높게 나왔고, 다음으로 ‘부품 이름이 영문으로만 나와 있어서 부품을 찾기 어렵다’, ‘부품가격 조회 페이지를 아예 찾지 못해서 실패를 했다’고 하는 응답이었습니다.

14페이지 맨 위에 부품가격 검색을 성공하지 못한 이유가 표로 나와 있습니다.

부품가격 정보공개 페이지 그 사이트의 유용성에 대해서 질문을 해서 ‘이용해 본 이후에 얼마만큼 도움이 됐느냐’라고 질문을 하였더니 ‘전혀 도움이 안 된다’는 응답이 32%로 나타났습니다.

결론 및 제언을 간단히 말씀드리겠습니다.

첫째 국내자동차 부품 시장에서 OE부품(일명 ‘순정부품’)은 국산 및 수입브랜드 모두 독점적인 수입･유통구조로 인해 경쟁을 통한 가격 형성이 이루어지지 못하고 있다는 결론입니다.

수입자동차의 부품의 경우 브랜드별로 독점적인 공식 수입업체를 통해 수입된 이후에 정해진 공급업체를 통해 판매되는 유통구조가 형성되어 있습니다. 이러한 유통구조로 인해 가격은 시장, 경쟁에 의해서가 아니라 업체의 고가 마케팅 전략에 의해 설정되고 있기 때문으로 보입니다.

국산브랜드의 경우에도 독과점 시장구조를 보이고 있는 자동차 시장의 영향으로 부품시장도 OE부품 위주의 독점적 시장구조를 형성하고 있습니다.

이 같은 독점적 시장구조는 국내자동차 부품시장의 경쟁을 제한하고 있으며, OE부품을 ´순정부품´이라는 용어를 사용하여 활발하게 광고･마케팅을 펼친 결과, 순정부품은 고품질 부품이고 아닌 것은 아마 ‘짝퉁’이나 ‘가짜가 아닌가’ 이런 식으로 소비자들이 인식하고 있기 때문에 OE부품, 순정부품의 경우에 가격이 거의 정비업소 내지는 일반업소 구분 없이 거의 유사하게 판매하고 있는 것으로 보였습니다.

금번 조사 결과에서 확인할 수 있듯이 수입자동차 부품의 국내 판매가격은 외국에 비해 높은 수준으로 형성되어 있으며, 국산 및 수입자동차 부품 모두 국내 정비업소 유형별로 거의 차이가 없었습니다.

따라서 OE부품 이외에 OES부품 및 대체부품의 유통이 활성화되어 경쟁을 통한 가격인하가 이루어질 필요가 있습니다.

OES부품은 유통 과정이 한 단계 줄기 때문에 가격이 일반적으로 저렴합니다. 그러나 관행적으로 ‘비순정품’이라는 용어를 사용해왔기 때문에 불량품이나 품질이 떨어지는 제품으로 인식되어 상당수 소비자들이 선호하지 않는 것으로 보입니다.

따라서 ‘비순정품’이라는 용어를 ‘규격품’ 등의 용어로 대체하도록 하는 방안을 검토할 필요가 있고, 다른 한편으로는 OE부품과 OES부품의 가격과 품질에 대한 비교정보가 소비자에게 제공되어 소비자들의 합리적인 선택을 지원할 필요가 있습니다.

두 번째, 수입자동차 부품의 국내 판매가격이 외국보다 높은 수준이며, 특히 자동차가격에 비해 부품가격이 상당히 높은 것으로 형성되어 있습니다. 수입업체는 적정한 유통마진을 책정하여 합리적인 가격을 설정해야 할 것이며, 소비자들 또한 국내외 가격 비교를 통해 합리적인 구매를 선택할 필요가 있습니다.

다만, 소비자들이 해외 직접 구매를 통해 저렴한 가격으로 OE제품을 구매한다 하더라도, 국내의 공식정비업소에서는 정비서비스를 제공받을 수 없으며, 일반정비업소에서는 사실상 수리가 불가능합니다. 정비 관련 매뉴얼이 일반정비업소에 공개되고 있지 않기 때문입니다.

따라서 일반정비업소에서도 수입차를 정비할 수 있도록 정비 관련 매뉴얼을 공개하고, 해외에서 직접 구매한 부품 사용을 허용하도록 제도 개선이 이루어져야 할 것입니다.

마지막으로 국토교통부에서 지난 8월부터 시행한 ‘자동차 부품가격 공개제도’는 제공되는 정보의 내용과 방식이 소비자 친화적으로 이루어지지 않아 실효성이 떨어지는 것으로 평가되었습니다. 따라서 좀 개선할 필요가 있습니다.

정보공개의 내용과 방식에 대한 세부지침을 마련하고, 공개의무를 미이행하거나 허위정보를 공개한 경우에 합당한 제재가 이루어질 수 있도록 관련 규정을 개정할 것을 건의합니다.

자동차 제조사들 스스로도 정보제공에 있어 소비자 편의를 증대할 수 있도록 소비자의 의견을 지속적으로 시스템을 개편해 나가야 합니다.

첫째, 수입자동차의 경우 부품명을 영어로 입력해야만 검색이 가능하여 철자 하나만 달라도 검색이 불가능하고, 부품업계의 종사자들도 활용하기가 어려운 실정입니다. 따라서 국내 소비자들이 쉽게 부품을 검색할 수 있도록 한글 서비스를 지원해야 한다고 봅니다.

둘째, 메인 홈페이지에서 자동차 부품가격 조회를 찾기가 어렵습니다. 눈에 띄는 곳에 위치하도록 하여 소비자가 찾기 쉽게 하도록 하여야 합니다.

셋째, 현재 가격조회는 분류가 너무 단순하고 포괄적으로 되어 있어 정확한 가격정보 검색이 어렵습니다. 차종별·부품별·연식별·배기량별 등으로 분류하고, 필터로 검색 및 조회가 가능하도록 하여 소비자 누구나 원하는 부품가격을 쉽게 조회할 수 있도록 할 것을 요구합니다.

이상으로 간단하게 이번 자동차 부품가격 조사결과를 마치도록 하겠습니다.

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[질문 답변]
※마이크 미사용으로 확인되지 않는 내용은 별표(***)로 처리했으니 양해 바랍니다.

<질문> ***

<답변> 6개 부품을 선정하게 된 기준 말씀하시는 것이죠?

<질문> ***

<답변> 예, 높은 것이고.

<답변> (관계자) 지금 기준은... 부품 교체, 자동차가 사고가 발생했을 때 보험처리를 하게 되는데, 보험처리 하는 리스트상에서 가장 빈도가 높은 부품 6종을 우리가 선택한 것입니다. 정확하게 이 각각의 부품이 몇 퍼센티지를 차지하고 있는지는 우리가 지금 현재로는 자료검색이 안 되고요. 우리가 봤을 때 이 부품들이 40%, 6개 부품들이 차지하는 비율이 40% 이상은 되는 것으로 알고 있습니다.

<질문> ***

<답변> 그렇죠.

<질문> ***

<답변> (관계자) 자동차 부품에 한해서 질문하신 것인지, 아니면...

<답변> 아니, 그러니까 똑같은 차인데 한국에서 팔리고 있고, 미국에서 팔리고 있는데, 미국의 경우에 우리보다 좀 저렴한 부품도 나오는 것인지를 말씀드리면... 그 말씀을 원하시는 것이죠? 그러니까 질문이 똑같이 아우디나 벤츠가 시장에...

<질문> ***

<답변> 우리가 조사한 것에 딱 하나가 있어요. 미국하고 비교를 해보니까 미국시장은 우리보다 오히려 저렴한 데에 비해서 우리가 오히려... 똑같은 독일차가 미국에서도 한국에서도 비교를 해봤더니 ´미국이 오히려 우리보다 저렴한데 우리가 더 바가지를 쓰고 있더라´ 하는 결과가 있어요.

<답변> (관계자) 지금 우리 부품가격이 대체적으로 0.9~2.2배 수준으로 나오고 있는데요. 한국보다 싸게 판매되고 있는 부품은 7개 부품이었고, 나머지 부품들은 다 1.4배의 수준에서 형성된다고 보시면 될 것 같습니다. 대부분 1.4배 정도 수준에서 형성되고 있는 것으로 보입니다.

<질문> ***

<답변> (관계자) 지금 부품을 취급하는 시장이 한국은 순정부품 위주로 취급되고 있는데, 유럽이나 아니면 중국 같은 경우에도 순정부품 이외에 OES부품들을 대체적으로 많이 취급을 하고 있습니다, 일반정비업소에서. 그러다 보니까 국내하고 동일한 비교를 위해서는 순정부품에 한해서 조사를 해야 되기 때문에 순정부품이 정확하다고 판단되는 국가들만 우리가 이 자료에 담았고요.

우리가 원래 조사대상으로 삼았던 것은 일본하고 중국도 포함을 해서 가격조사를 했는데, 일본하고 중국의 경우에는 조사원이 직접 현장에 가서 가격을 조사하는데, 이 부품이 ´순정부품이냐´, 아니면 ´OES부품이냐´ 이것들이 명확하게 확인되지는 않았습니다. 그래서 우리가 명확하게 확인된 미국하고 독일의 자료만을 지금 현재 비교로 삼았습니다.

<질문> ***

<답변> 차이가 나죠.

<질문> ***

<답변> (관계자) 일단 시장 규모에 따라서 가격이 정해질 수도 있지만, 지금 우리가 조사한 것에 가장 중요한 것은 우리가 생각한 포인트는 어쨌든 만약 국내에서 수입이 됐으면 수입된 가격이 정비업소 유형별 아니면 딜러에 따라서 가격이 다르게도 책정될 수 있는데, 국내에서 판매되는 자동차 부품의 모든 가격은 어디서 가서 물어봐도 다 동일했다, 그게 우리가 생각하기에는 국내 유통구조의 문제점이 있는 게 아니냐, 물론 물량에 따라서 전체적으로 한국에 들어오는 단가가 비쌀 수는 있지만, 그 비싼 것들이 유통되는 형태에 따라서는 가격이 분명히 차이가 있을 수도 있고, 그 단계에 따라서 차이가 있을 것이라고 기대를 했지만 실제 거래되고 있는 시장에서는 모두 다 동일한 가격이었다.

그러면 이것은 ´국내에 수입되어서 가격을 누군가에 의해서 컨트롤 받고 있고, 그게 한국 부품시장의 현상이지 않을까´라는 게 우리 조사에서 가장 큰 의미인 것이고요.

그다음에 한국의 부품가격이 실제로 우리가 비교했던 것처럼 차량가격 대비해서 볼 때 차량의 가격수준보다는 부품가격의 가격수준이 더 크게 차이가 나더라, 이 부분도 다시 한 번 검토해 볼 필요가 있다는 의견입니다

<질문> ***

<답변> (관계자) 네. 우리가 조사했을 때 순정부품의 경우에도 유통채널별로 차이가 있었고, 순정부품과 비순정부품, 그런데 외국 유럽의 경우에는 대부분이 다 비순정부품을 사용하고 있기 때문에 이 순정부품의 가격 차이가 생각하는 것만큼 크게는 나타나지 않았지만 분명히 유통에 따라서 가격 차이가 있었습니다.

그런데 한국의 경우에는 일반정비업소나 아니면 공식정비업소나 모두가 다 가격을 동일하게 책정을 하고 있기 때문에 이것은 이해할 수 없는 부분이 아닌가 합니다.

<질문> ***

<답변> (관계자) 네, 그렇죠.

<질문> ***

<답변> (관계자) 비순정제품, 그러니까 OES제품이 더 많이 사용이 되고, OE제품도 취급하지만 우리는 OE제품에 대한 가격을 비교해 본 것이죠.

<질문> ***

<답변> (관계자) 더 나을 수 있습니다.

<질문> ***

<답변> (관계자) 그것은 없습니다.

<질문> ***

<답변> 그러니까 우리는 저도 이번 조사를 통해서 저는 계속 순정부품 하면, 지정된 정비업소에 가서 ´순정부품으로 줄까요´라고 하면 당연히 순정부품으로 해야지 퀼리티가 더 높다고 생각하고, 순정부품을 그야말로 신봉을 했었어요.

그래서 일반정비업소에서 일반부품으로 비순정제품을 가져다 쓰는 것은 품질의 차이도 있고 가격 차이도 있다고 생각을 했는데, 실제로 보니까 그것은 ´우리 시장이 순정부품이라고 하는 이 단어가 소비자들을 굉장히 오도를 했구나´라고 하는 것을 이제야 이 조사를 통해서 저도 깨달았습니다.

그러니까 순정부품은 일단 주문자가 현대모비스의 라벨을 붙인 것이고, 일반부품, 부품회사들이 굉장히 많잖아요. 그 부품회사의 라벨을 쓴 것을 비순정제품이라고 했기 때문에 이게 퀼리티가 다르다고 생각을 했는데, 여기에 납품하는 그 제품이나 이거나 같은데 이것 가격 차이가, 이 가격 차이도 조금 나는 것이죠.

우리가 그래서 이것을 다 투명하게 해주면 소비자들은 ´내가 이 가격이 똑같은 품질이면 비순정제품이라고 하는 이것을 구입해서 정비를 하면 가격을 훨씬 더 합리적으로 쓸 수도 있는데´라는 아쉬움이 그동안에 있었습니다.

<질문> ***

<답변> (관계자) 관심은 조사 결과가 어떻게 나왔는지에 대해서 관심은 표현하고 있지만 우리에게 직접적으로 의견을 제시하거나 그러지는 않았습니다.

<질문> ***

<답변> (관계자) 유통채널이 형식적으로는 다르게 나타나고 있습니다. 왜냐하면 공식으로 지정하고 있는 업체가 있고, 일반으로 일반 동네에 있는 정비업소들이 있는데 실질적으로 일반정비업소에서 취급하는 제품의 부품가격이나 공식업체의 부품가격이나 다 동일하게 소비자들한테 판매되고 있다는 것이고, 여기에는 분명히 유통채널이 다릅니다.

그러니까 공식업소의 경우에는 부품회사로부터 바로 가져온다고 하면 일반정비업소는 여러 가지 단계를 거치게 되는데 그렇게 되면 가격 차이... 물량을 구매하는 것에 따라서도 가격 차이가 발생할 수도 있고, 또 유통의 단계를 몇 개를 거치느냐에 따라서도 가격의 차이가 발생할 수 있는데 지금 현재는 그러한 것들이 반영되어서 보이지 않는다는 것이죠.

예전에 권장소비자가격 했던 것처럼 지금 부품가격은 어떤 한 가격에 의해서 다 판매되고 있었다. 그래서 이 부분은 소비자 관점에서 볼 때는 확신할 수... 이 가격이 정말로 진짜로 ´거품 없는 가격이라고 보기는 어렵다´는 의견입니다.

<질문> ***

<답변> (관계자) 일반 업체의 경우는 수입업체에 받아쓰는 경우도 있었고, 일반 업체의 경우는 병행수입으로 들어오는 업체의 제품들이 있었습니다. 지금 18페이지 참고 밑에 있는 그림을 보시면 되는데, 병행수입업체의 경우에도...

<질문> ***

<답변> (관계자) 병행 비율은 매우 작지만 병행수입해서 들어온 업체가 가격을 결정할 때 공식수입업사가 내놓는 가격에서 10% 정도 싸게 일반정비업소에다가 준다고 합니다. 이것은 우리가 인터뷰 조사를 통해서 나온 결과인데, 그러면 이 사람들이 동일하게 일반, 공식업체하고 동일한 수준에서 가격을 내놓아도 지금 현재는 문제가 없다, 아무리 싸게 들어왔어도 굳이 싸게 줄 필요가 없이 그냥 지금 기존에 형성되어 있는 가격에 맞춰서 10% 싸게만 정비업소에다가 공급을 하면, 그리고 10% 수준으로 맞춰서 소비자들한테 판매해도 문제가 없다고 하고 있기 때문에 지금 가격을, 수입해 온 가격이 적정하게 반영되어 있다기보다는 시장에서 형성되고 있는 공식수입사가 형성한 가격에 맞춰서 모두가 다 판매하고 있다, 그리고 병행수입업체가 말씀하신 대로 한정되어 있기 때문에, 그들 간에서도 경쟁할 필요가 없는 구조로 나타나고 있습니다.

<질문> ***

<답변> (관계자) 그러니까 처음 들어올 때 가격은 얼마에 들어왔는지 우리가 확인할 수는 없지만...

<질문> ***

<답변> (관계자) 그렇죠. 그러니까 병행수입제품의 경우에는 좀 더 저렴하게 판매될 수 있음에도 불구하고 이게 그렇게 판매되지 않고 있는 이유가 일반, 공식업체에서 내놓는 가격수준에 맞춰서 판매해도 실질적으로 문제가 없고, 이러한 것들을 보험회사... 대부분의 이 품목들은 보험사에 연결되어서 보험으로 처리하기 때문에 보험에서 다 보장해 주고 있는 부분이 대부분이어서 ´구태여 낮게 가격을 책정할 필요가 없다´는 식의 답변들이 많이 있었습니다.

<질문> ***

<답변> (관계자) 앞 휀다를 말씀하시는 것입니까? 19페이지 보시면...

<질문> ***

<답변> (관계자) ´전´이라는 것은 앞쪽의 휀다를 말하는...

<질문> ***

<답변> (관계자) 그러니까 보험사는... 우리가 조사하다가 나온 경우에는 그 정비업소는 ´부품을 취급하지 않는다´ 그래서 왜 안 하나 그랬더니 보험사에서 부품을 가져다가 준다고 합니다. 고치라고 하고 부품을 가져다 준다고, 그러니까 보험사에서 부품을 얼마에 구입했는지는 알 수 없고, 실제로 소비자한테 견적서 나올 때는 일차적으로 공식 판매되고 있는 가격의 견적서가 나오기 때문에 이게 진짜로 이 사람이 그 가격에 주고 사서 그 가격을 받는 것인지, 아니면 다른 가격이 있는지는 소비자가 알 수가 없는 구조이고, 특히 수입자동차의 경우에는 정비업소에서도 이러한 부분들이 확인이 안 되고 대부분이 다 ´그 가격에 그냥 판매하도록 되어 있다´ 이런 식의 답변들이 대부분이었습니다.

그래서 이 부분이 좀 투명하지 않다, 분명히 부품의 가격이 떨어지면 보험가격도 낮게 적용될 수 있고 그렇다면 소비자가 지불하는 금액도 더 작아질 수 있는데 이런 부분이 투명하지 않기 때문에 현재에는 그냥 그런가 보다고 생각하고 구매할 수밖에 없는...

<질문> ***

<답변> (관계자) 그런 것이죠. 그냥 소비자는 믿고 어쨌든 간에 쓸 수밖에 없는데 그 가격에 대해서는 어느 누구도 확인할 수가 없다는 것이죠.

<질문> ***

<답변> 그러면 이상으로 오늘 기자회견을 마치도록 하겠습니다.

<끝>